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 李浩摄 |
超级体形难“挤”高速路
这几天，地铁云峰北街站成为媒体关注的焦点，不仅因为下月沈阳北方重工倾力打造并首个应用于沈阳地铁的盾构机将在此处下井组装，还因为一位首都“来客”而备受关注。中国建筑工程总公司相关负责人王延北指着工人正在组装的白色盾体说：“这台机器是刚从北京地铁十号线‘燕莎’商场门口掘完2.2公里出来后运抵沈阳的。”由于盾构机“体态丰盈”，运输自然要费尽周折。运输前，先将刀盘、前盾、中盾、尾盾分别装在四个大拖车上，通过普通公路运抵沈阳，耗时一个星期。由于盾构机很“胖”，没能通过京沈高速公路。王延北说，“不是路不够宽，是高速公路收费口有点儿窄，没能挤过去，只好走便道，一个星期下来，盾构机光运费就达100多万元。”
25日起向铁西广场站方向挺进
盾构机零部件经过一段时间的紧张组装，目前基本连接成体。在地下16米处，工作人员指着70余米的盾构机说，目前只是在连接疏通油路、电路等附属设备，其后在经过10余天调试后，再将地面上那个1万伏特的高压电力设备连接好，盾构机就可以正式向铁西广场站方向掘进了，预计始发时间在11月25日。云峰北街站至铁西广场站单程900米，计划在明年3月掘进到头，9月底至10月初返回云峰北街站，完成双线隧道掘进。
值得一提的是，在盾构机前盾的正面，记者首次目睹了红彤彤的盾构“牙齿”——刀盘，项目副经理杨福生介绍，这可是从北京地铁十号线下来后全副武装的新刀盘。由于这台盾构机刀盘性能良好，在掘进北京地铁单线1.1公里出来后，盾构刀盘上的刀具仍然有几副具有可利用性，考虑到沈阳的地质条件以砂砾为主，施工方特意为其配了一口新“牙齿”。据介绍，刀盘上的一副刀具就需1.6万元，镶上崭新的满口“牙齿”需要30余万，而有了这口好“牙”，从头掘到尾中间就不用换刀盘了。
掘进中大转弯减少地铁拐直角
这台首都来沈的盾构机一经掘进，就要接受挑战，杨福生介绍，在盾构机快要掘进近600米处将要大转弯300多米，当然设计上如此转弯不是考验盾构机，而是为了减少未来地铁列车拐直角弯。
据介绍，如果施工中不拐一个合适的弯度，在建设大路与云峰北街站作直角处理，将来地铁列车在运行中会有安全隐患，并影响到列车行进速度。中国建筑工程总公司相关负责人表示，施工前还将聘请国内专家来沈把脉，严格控制沉降指数，由于盾构机与地面还有12-13米的距离，对地面建筑影响将微乎其微。
