8月底“掏空”中华路

　　“在沈阳地铁建设中，沈阳站站与青年大街站、中街站并称为三大难点，而沈阳站站的难度之一就是在中华路上的暗挖工程。”负责地铁沈阳站站施工的中铁十八局工作人员贺栋告诉记者。地铁沈阳站站的建设涉及到中华路与胜利大街，而这两条道路偏偏又是沈阳重要的通行要道，采取明挖不切实际，所以只能“冒险”采取暗挖。

　　由于地铁沈阳站站在施工中要有一个作业平台，而沈阳站站前广场在保证车辆、行人通行后面积有限，所以只能由地面转到地下。贺栋告诉记者，沈阳站站的施工采取的是导洞法，即先在地下挖好洞，腾出空间来，再在洞里进行打桩作业。整个站点施工中分上下两层，共有导洞6个，全部位于太原街、昆明街至胜利大街间段的中华路下。“每条导洞长为143.1米，宽为4.6米，高5.6米，导洞和导洞间隔不超过3米。中华路地下一层要设4个导洞，二层设两个导洞。到8月底，一层4个导洞全部贯穿后，这段中华路下基本就被掏空。”由于中华路地下被“掏空”，所以为了保证中华路地上的行车安全，施工中采取边施工边回填铸浆的方法，同时在路面上铺设钢板，均分地面车流带来的压力。而在地铁施工竣工后，中华路下的导洞将被全部回填。

　　地铁与沈阳站实现零换乘

　　地铁的最大优势就是方便，在地铁沈阳站站，这一优势更加明显。贺栋告诉记者，未来的地铁沈阳站站竣工后，将与沈阳站的出站口相连，即乘客下火车不用出火车站就可直接换乘地铁，真正实现零距离换乘。“根据设计，地铁沈阳站站将在沈阳站的出站通道打两个出口，分别位于出站通道的西南角和西北角，乘客下了火车就可通过这两个出口进入地铁一层，然后到地铁二层搭乘地铁。”

　　在施工现场，记者还注意到，刚投入使用1年有余的沈阳站地下停车场已经封闭。贺栋表示，由于目前地铁正在施工，所以停车场暂时封闭，待地铁站竣工后，停车场即可恢复开放，不影响使用。另外，地铁的4个出口中，还有两个将利用沈阳站前现有的两个地下人行通道。“沈阳站前一南一北两个地下人行通道，南侧的通道已经封闭，北侧的还可以使用。而随着地铁施工进展，这两个地下通道最终都要进行改扩建，与地铁站实现连接。地铁另外两个出入口分别设在胜利大街与中华路的交叉口处和沃尔玛超市门前。”

　　盾构机走“U”形过铁道

　　贺栋告诉记者，目前地铁沈阳站站正在打维护桩，车站明挖部分的主体工程将于明年3月完成。而在今年10月15日，一台由“沈重”为沈阳地铁“云沈区间”量身定做的盾构机将在云峰街站进场下地，预计11月11日就可以大显身手了。

　　“该区间施工中最大的难度就是要在地下穿越45条铁道及沈阳火车站的站台和候车大厅。”贺栋表示，挖掘中涉及到沈阳站的长度约有500米左右，由于过往列车会对地下产生震动，同时该地段的地质层又以沉积沙砾为主，本身就易发生坍塌，所以在挖掘中将走“U”形曲线。即盾构机在挖掘中距地面最浅处为10米，最深处为24米，两头距地面浅，中间最深。这样可以有效减少列车通行中给地下带来的震荡。“‘云沈区间’双线共长2.8公里，预计单线贯通需要5个半月的时间，其中沈阳站站地下挖掘就需要50天左右的时间。如果施工顺利，明年4月6日，盾构机将掘至地铁沈阳站站，并在此处调头返回云峰街站。”贺栋说。