西南大通道

在我们看来，重庆让人不服气，关键是未能放到更大的国际背景下来看，关键是未能拉上云南，西南大通道，未能拉上南亚，中东，非洲，欧洲，未能拉上印度洋和太平洋！

知道么，重庆早就是中国一极的核心城市，它不仅是中国大西南的核心，也是印度洋通向太平洋，恒河流域通向扬子江流域，甚至是南亚，中东，非洲，欧洲通往中国“三极”的枢纽；从1938年到1945年，在决定中华民族命运的岁月里，重庆曾经是中国战时首都；早在一个多世纪前，英国人和法国人便注意到这重要的一极，吵吵嚷嚷，明争暗斗。

自古以来，中国西南部对外有三条通道，一条向东南顺着红河下行到越南，一条向南顺着澜沧江到泰国，一条向西跨越横断山脉到缅甸和印度。眼下最现成的是东南路，经济意义最大的是南路，而最长远看最重要的是西路。途经缅甸的西路，中国到印度，孟加拉国仅仅四五百公里，高速公路半天的路程，西部货物通过西路到南亚，中东，非洲和欧洲，可以比经海路绕道马六甲海峡缩短运距5000多公里。

显而易见，西南大通道建成之后，重庆地位将不可同日而语：向东，它可以上北京，进上海，下广州连接中国三极；向西向南，它可以直达河内，曼谷，仰光和加尔格达，真正成为连接东亚，东南亚，南亚三大市场，以及太平洋，印度洋两大洋的枢纽，相关人口占全球人口一半以上！

撇开经济总量不讲，以重庆为核心的大西南早就是中国的第四极。

19世纪末，英国人控制西边的印度，缅甸，法国人控制南边的越南，老挝，两个帝国主义强国明争暗斗，开始觊觎西南国际大通道。英国人的设想是用武力夺取大西南，打通西进北上的道路，把印度，缅甸殖民地与中国的扬子江流域连成一片。

法国人不甘落后。1909年，法国在马赛举办属地博览会中，竟公开将云南列为其“属地”之一，并于1901年动工修建了一条滇越铁路，1910年2月全线通车。

滇越铁路的开通，使大西南成为了“沿海省”，这儿的矿产品，生丝，茶叶和山货装上火车，三天到海防，六天到香港，九天到上海，个旧锡锭畅销全球，中国第一条民营铁路——各碧石线，第一座水电站——石龙坝电站都出在大西南。

滇越铁路不仅运送货物，也运送观念，大西南国民的民族意识，民主意识迅速达到东南沿海水平。1915年蔡锷将军发起“护国运动”，率领三迤子弟北上攻入四川，东进攻入广西，迫使袁世凯取消帝制，标志着大西南大踏步登上现代中国政治舞台。