朋友，您听说过大陆桥吗？

在我们看来，重庆终能成为中国第四极，是因为它独一无二的区位优势——它是第三座欧亚大陆桥的重要中转站。

大陆桥是指连接两大海洋之间的陆上通道，一般是指连接两端海港的大铁道。目前，世界上正在使用的大陆桥，主要有东起纽约，西到旧金山的北美大陆桥；东起海参崴，西到鹿特丹的西伯利亚大陆桥；以及东起连云港，西到鹿特丹的新海大陆桥。中印大通道一旦打通，便会形成东起上海，途经重庆，德里,德黑兰，伊斯坦布尔，直达伦敦的第三条亚欧铁路大陆桥。

大陆桥的经济意义不言而喻：北美大陆桥比经过巴拿马运河的海上航运运距至少缩短一半，时间减少5天；我们西部地区产品通过新海大陆桥进入欧洲，可节约时间和运费各一半。
更重要的是国家安全方面的意识，大陆桥可以避开敌对国家海洋封锁的风险。正如我们的第二次世界大战中所见到的一样，在欧洲，令人望而生畏的德国潜艇——“狼群”始终不能完成对英国，俄国的海洋封锁，各种战略补给物资从美国，从澳大利亚，从印度源源而至，保障了同盟国最终的胜利；而在远东，仅仅3个月时间，日寇便完成了对中国单一的太平洋通道的全面封锁，如果不是及时开通西南国际大通道，中国几乎被日本海军绞杀。

正是从这一意义上讲，我们特别需要一条从太平洋到印度洋的大陆桥。先知先觉，最早构想这条大陆桥的中国人不是别人，是孙中山先生。1912年他在担任袁世凯政府铁路督办一职时，曾拟订过三条铁路修建计划，为首一条便是“由广州经广西，云南接缅甸铁路”。真是大手笔，可惜国运艰难，这个宏伟构想始终未能实现。

还可以说，作为一个现代国家，连接太平洋，印度洋的大陆桥对我们性命攸关。地理知识告诉我们，眼下世界主要国家——中，英，美，俄，法五个联合国常任理事国，加上德，意，日，八大强国除了中国，德国，其他六国都至少有两条海岸线，而两条海岸线之间都有铁路陆桥相连。

从长期战略来看，作为一个世界性大国，仅有一条海岸线是不够的。美国建国后，立即对西班牙开战，向南夺取得克萨斯海岸，向西夺取加尼福利亚海岸；德国西特勒上台后，立即吞并奥地利，结盟意大利，使北海地中海迅速连为一体；俄罗斯的历史更是不惜一切代价，四处出击寻找“温水领域港口”的历史。1950年年初，斯大林大元帅甚至冒着与新生的人民共和国翻脸的风险，将连接莫斯科，满洲里，哈尔滨，长春，沈阳，大连的“中东铁路”，以及大连港牢牢地控制在自己手中。

对于21世纪的中国，建成西南大通道，通过友好邻邦连接印度洋，不是一件小事。在这儿，让我们永远记住两件沉痛往事：一件是抗战期间我们不得不借助缅甸通道，继而通过“驼峰航线”获取来自盟国的战略补给；一件是1949年初冬人民解放军占领广东，香港和澳门本来可以不战而下，一雪百年国耻，但出于打破帝国主义海洋封锁的考虑，毛主席不得不指示暂不进军港澳。

呵！辽阔的印度洋------

事实上，建设一条以重庆为重要枢纽的“两洋”大陆桥已提上议事日程。

在2006年11月29日的中央经济工作会议上，国家主席胡锦涛第一次提到了金融和石油两大国家经济安全概念。他提到了国内石油进口一半以上来自中东，非洲，东南亚地区，进口原油4/5左右通过马六甲海峡运输，而一些大国一直染指并试图控制马六甲海峡的航运通道。他要求必须从新的战略全局高度，制定新的石油能源发展战略，采取积极措施确保国家能源安全。

众所周知，中国对外交往主要有马六甲海峡，宫古水道和大隅海峡三条海上通道。令人不安的是，三条水道的地理位置使它们很容易被“卡住”。尤其是马六甲海峡，直接连接中国，南亚，非洲和欧洲，随着美国海军进驻新加坡，以及久治不愈的海盗和恐怖问题，马六甲海峡已成为中国隐痛之地。有专家指出，一旦台海危机爆发，美国势必实行外贸禁运，切断中国石油进口通道，首当其冲的就是马六甲海峡。因此一些有识之士称之为“马六甲困局”。

能源问题是一个现代国家首要的安全问题。建设西南大通道可以绕开令人头疼的马六甲，保障石油安全，其战略价值类似于抗日战争期间的滇缅公路，还可以大大缩短海上运输。有人测算过，中东石油从仰光登陆转运重庆，比绕道马六甲从广州上岸至少缩短1820海里。

印度洋是我们的新希望。它连接着亚，欧，非三大洲，石油的主要产地中东就在它的沿岸，对包括我国和日本，朝鲜，韩国在内的东亚国家来说，这片巨大的水域非常关键，大量的战略物资必须经由这里运输，正如美国著名的地缘政治家A.T>马汉所说的那样，“谁掌握了印度洋，谁就控制了亚洲”。

建设中印大通道，不仅是我们的愿望，也是南亚各国人民的长期愿望。《印度时报》评论说：“中国伸出了试探的金手，印度没有理由不接。”进入21世纪后，中印两国关系迅速升温，贸易额由几乎为零很快超过200亿美元。2006年春天，中国总理温家宝与印度总理曼莫汉.辛格一道，向世界发出一个积极而明确的信号，宣布中印建立面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系，国外媒体惊呼：“两个正在崛起的巨人站在一起，世界的重心也会随之转移。”

是的，世界重心正在转移，中国重心正在转移。伴随着中国南下与印度东进，“东方巨龙”和“南亚大象”开创合作新纪元，连接两大洋的“中缅—中印铁路”正一步步由梦想变成现实。这条被城作“泛亚铁路西线”的国际通道建成后，经腾冲口岸出境到密支那与缅甸铁路相连，到雷多与印度铁路相连，欧亚第三座大陆桥全线贯通，大重庆崛起为中国第四极，既在情理之中，亦在意料之中。